7月1日，由上海城建隧道股份投資建設(shè)的南京地鐵機(jī)場線正式開通試運(yùn)營。該線全長35.8公里，高架段長約16.9公里，地下段及過渡段長約18.9公里。共設(shè)置3座高架車站，5座地下車站，是2014年“青奧會”重點配套工程。
南京地鐵機(jī)場線是上海城建隧道股份有史以來最大的BT投資項目，也是第一個城市軌道交通BT項目。該項目線路長、規(guī)模大、風(fēng)險高，專業(yè)接口繁多，施工組織難度大，安全質(zhì)量任務(wù)重，是國內(nèi)少有采用BT模式建設(shè)的超大型軌道交通項目，也是上海城建隧道股份對南京地鐵建設(shè)投、融資體制和管理體制的一次大膽的嘗試。
該項目首創(chuàng)綠色環(huán)保的GPST工法，即隧道建設(shè)無須在兩端挖掘深基坑，施工人員只要建一個淺淺的導(dǎo)坑，盾構(gòu)便能從地面直接鉆入地下，隧道挖掘完成后再從另一端破土而出，從而避免周邊民居、管線的大規(guī)模拆遷，同時又減少了土方開挖的工作量。此外，因為不需要挖工作井以及縮短了引導(dǎo)段，施工人員能從源頭上規(guī)避揚(yáng)塵污染等隧道建設(shè)常見問題，大幅減少基建產(chǎn)生的環(huán)境成本，做到在“不拆、不搬、不毀”的前提下建地鐵。南京地鐵機(jī)場線的順利建成標(biāo)志著我國自主研發(fā)的首例GPST工法取得圓滿成功，為未來GPST技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了牢固的知識基礎(chǔ)，使中國成為世界上第二個擁有GPST隧道施工技術(shù)的國家，完全打破了國外對GPST施工技術(shù)的壟斷。（建筑時報）
